« Ryan FR Fireball » : différence entre les versions

	Ryan FR-1 Fireball
Constructeur	Ryan Aeronautical Company
Rôle	Chasseur embarqué
Premier vol	25 juin 1944
Mise en service	1945
Nombre construits	66
Équipage
	1 pilote
Motorisation
Moteur	Wright R-1820-72w Cyclone 9 + General Electric J31
Nombre	2
Type	Moteur en étoile + Turboréacteur
Puissance unitaire	1 350 ch
Poussée unitaire	726 kgp
Dimensions
Envergure	12,19 m
Longueur	9,85 m
Hauteur	4,24 m
Surface alaire	24,54 m2
Masses
À vide	3 488 kg
Maximale	5 285 kg
Performances
Vitesse maximale	686 km/h
Plafond	8 260 m
Rayon d'action	829 km
Endurance	1 650 km
Armement
Interne	4 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm
Externe	454 kg de bombes ou de roquettes
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Le Ryan FR Fireball était un avion de chasse embarqué de l'United States Navy, conçu par la firme Ryan. Celle-ci avait construit en 1927 le célèbre monoplan Spirit of St. Louis avec lequel le pionnier Charles Lindbergh réalisa la première traversée de l'océan Atlantique sans escale et en solitaire. Depuis, la Ryan s'était consacrée principalement aux avions légers^[1]^,^[2].

Son sigle signifiait, dans le système de désignation de l'époque, que c'était le premier avion de chasse (F pour Fighter) vendu par Ryan (R) à la marine américaine.

Il fut techniquement le premier avion à réaction à apponter sur un porte-avions américain.

Conception[modifier | modifier le code]

En 1942, neuf bureaux d'études furent contactés par l'US Navy pour le développement d'un chasseur à propulsion mixte (moteur à piston et réacteur). En effet l'US Navy avait une certaine méfiance envers les premiers turboréacteurs^[3], réputés peu fiables. Le moteur à piston devait être le mode de propulsion principal (en croisière) tandis que le réacteur devait servir dans les phases d'accélération, de montée et pendant le combat.

Le projet de Ryan, Model 28, fut déclaré vainqueur. Au vu de ses performances théoriques dues à son réacteur, il devait être principalement utilisé contre les kamikazes. La fin de la guerre limita fortement son développement.

En service[modifier | modifier le code]

Le premier vol du FR-1 Fireball eut lieu le 25 juin 1944 sans son réacteur. Ce dernier fut rajouté quelques jours plus tard. Une première commande de 100 exemplaires fut passée avant même ce premier vol, suivie par une commande complémentaire de 600 exemplaires^[2] passée le 31 janvier 1945. Les livraisons commencèrent en mars 1945 mais seuls les 17 premiers exemplaires furent affectés à une escadrille de chasse, la VF-66. Le reste fut utilisé pour divers tests. Sur les 700 avions commandés, seuls 66 furent construits entre mars et octobre 1945 avant l'annulation du programme en raison de la fin de la guerre^[2]. Les 34 derniers exemplaires de la première série furent annulés ainsi que la seconde commande de 600 exemplaires. Les Ryan FR-1 ne furent jamais engagés au combat. Ils parvinrent tout juste à terminer un cycle d'essais opérationnels, et servirent pour l'instruction jusqu'à juin 1947^[2].

Le premier avion à réaction à apponter sans le vouloir[modifier | modifier le code]

Le 6 novembre 1945, un Fireball apponta sur le porte-avions d'escorte USS Wake Island à l'aide de son seul réacteur. Lors de la procédure d'approche le moteur à piston s'arrêta brusquement et le pilote dut allumer en urgence le réacteur. L'avion et son pilote appontèrent sains et saufs. Lors de cette manœuvre, le Fireball accrocha le dernier brin et fut stoppé par la barrière d'arrêt d'urgence. Le FR-1 devint par la même occasion le premier avion à réaction à apponter sur un porte-avions américain^[1]^,^[2].

Variantes[modifier | modifier le code]

XFR-1 : Prototype
FR-1D : Chasseur diurne
FR-1N : Chasseur de nuit doté d'un radar
FR-2 : Version dotée d'un moteur en étoile plus puissant (1 exemplaire modifié)
XF2R-1 : Prototype équipé d'un turbopropulseur à la place du moteur à pistons (1 exemplaire).

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ ^{a et b} « Ryan FR Fireball Mixed-Power Fighter Aircraft », sur militaryfactory.com (consulté le 15 août 2020).
↑ ^{a b c d et e} Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Multiguide aviation – Les avions 5/ L'ère des avions à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, 1979, 318 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 12
↑ Le grand atlas de l'aviation, Évreux, Atlas, 1993, 431 p. (ISBN 2-7312-1468-6), p. 145

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », 1978, 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 12.
Jeff Ethel et Alfred Price, « Le Ryan FR Fireball. Il aurait pu se faire un nom », Le Fana de l'Aviation, n^o 335,‎ octobre 1997, p. 42-49.
Brown, Eric. Wings on My Sleeve: The World's Greatest Test Pilot tells his Story. London: Orion Books, 2006. (ISBN 0-297-84565-9).
Ginter, Steve. Ryan FR-1 Fireball and XF2R-1 Darkshark, Naval Fighters Number 28. Simi Valley, California: Ginter Books, 1995. (ISBN 0-942612-28-0).
Green, William. "Ryan FR-1 Fireball". 'War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., Sixth impression 1969, First edition 1961, p. 186–187. (ISBN 0-356-01448-7).
Green, William and Gordon Swanborough. "Ryan FR-1 Fireball". WW2 Fact Files: US Navy and Marine Corps Fighters. London: Macdonald and Jane's, 1976, p. 66–68. (ISBN 0-356-08222-9).
McDowell, Ernest. FR-1 Fireball (Mini in action number 5). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1995. (ISBN 0-89747-344-2).
Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911. London: Putnam Aeronautical Books, Third edition 1990. (ISBN 0-85177-838-0).
John Batchelor (trad. Jean-Pierre Dauliac), L'Univers des avions : 1945 à nos jours [« The Complete Encyclopedia of Flight 1945 - 2005 »], Paris, Gründ, mars 2007, 317 p. (ISBN 978-2-7000-1642-0)
Le grand atlas de l'aviation, Évreux, Atlas, 1993, 431 p. (ISBN 2-7312-1468-6), p. 145.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Ryan FR Fireball, sur Wikimedia Commons

Développement lié

Ryan XF2R Dark Shark

Aéronefs comparables

Articles connexes

Liste des avions militaires des États-Unis

[MF_828-1] {a et b} « Ryan FR Fireball Mixed-Power Fighter Aircraft », sur militaryfactory.com (consulté le 15 août 2020).

[Multiguide-2] {a b c d et e} Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Multiguide aviation – Les avions 5/ L'ère des avions à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, 1979, 318 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 12

[atlas-3] Le grand atlas de l'aviation, Évreux, Atlas, 1993, 431 p. (ISBN 2-7312-1468-6), p. 145

[1]

[2]

[3]

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-{{Ébauche|aéronef|Forces armées des États-Unis}}
 {{Infobox Avion militaire
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-Le '''Ryan FR Fireball''' était un avion de chasse embarqué de l'[[United States Navy]], conçu par la firme Ryan. Celle-ci avait construit en 1927 le célèbre monoplan [[Spirit of St. Louis]] avec lequel le pionnier [[Charles Lindbergh]] réalisa la première traversée de l'[[océan Atlantique]] sans escale et en solitaire. Depuis, la Ryan s'était consacrée principalement aux avions légers<ref name="MF 828">http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=828</ref>{{,}}<ref name= "Multiguide">{{ouvrage|langue= fr|prénom1= Enzo Angelucci et|nom1= Paolo Matricardi|titre= Multiguide aviation – Les avions 5/ L'ère des avions à réaction|sous-titre=|éditeur= Elsevier Sequoia|volume=|année= 1979|pages totales= 318|passage= page 12|isbn= 2-8003-0344-1|lire en ligne=}}</ref>.
+Le '''Ryan FR Fireball''' était un avion de chasse embarqué de l'[[United States Navy]], conçu par la firme Ryan. Celle-ci avait construit en 1927 le célèbre monoplan ''[[Spirit of St. Louis]]'' avec lequel le pionnier [[Charles Lindbergh]] réalisa la première traversée de l'[[océan Atlantique]] sans escale et en solitaire. Depuis, la Ryan s'était consacrée principalement aux avions légers<ref name="MF 828">{{lien web |titre=Ryan FR Fireball Mixed-Power Fighter Aircraft |url=http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=828 |site=militaryfactory.com |consulté le=15-08-2020}}.</ref>{{,}}<ref name="Multiguide">{{Ouvrage|langue=fr|langue originale=it|auteur1=Enzo Angelucci|auteur2=Paolo Matricardi|titre=Multiguide aviation – Les avions 5/ L'ère des avions à réaction|lieu=Paris/Bruxelles|éditeur=Elsevier Sequoia|année=1979|pages totales=318|passage=12|isbn=2-8003-0344-1}}</ref>.
 Son sigle signifiait, dans le [[Nomenclature des avions américains de 1926 à 1962|système de désignation de l'époque]], que c'était le premier [[avion de chasse]] (F pour ''Fighter'') vendu par Ryan (R) à la marine américaine.
 Il fut techniquement le premier avion à réaction à apponter sur un [[porte-avions]] américain.
 == Conception ==
-En 1942, neuf bureaux d'études furent contactés par l'[[United States Navy|US Navy]] pour le développement d'un chasseur à propulsion mixte (moteur à piston et [[Moteur à réaction|réacteur]]). En effet l'US Navy avait une certaine méfiance envers les premiers turboréacteurs<ref name= "atlas">{{ouvrage|langue= fr|prénom1=|nom1=|titre=Le grand atlas de l'aviation|sous-titre=|éditeur= Atlas|volume=|année= 1993|pages totales= 431|passage= page 145|isbn= 2-7312-1468-6|lire en ligne=}}</ref>, réputés peu fiables. Le moteur à piston devait être le mode de propulsion principal (en croisière) tandis que le réacteur devait servir dans les phases d'accélération, de montée et pendant le combat.
+En 1942, neuf bureaux d'études furent contactés par l'US Navy pour le développement d'un chasseur à propulsion mixte (moteur à piston et [[Moteur à réaction|réacteur]]). En effet l'US Navy avait une certaine méfiance envers les premiers turboréacteurs<ref name="atlas">{{Ouvrage|langue=fr|titre=Le grand atlas de l'aviation|lieu=Évreux|éditeur=Atlas|année=1993|pages totales=431|passage=145|isbn=2-7312-1468-6}}</ref>, réputés peu fiables. Le moteur à piston devait être le mode de propulsion principal (en croisière) tandis que le réacteur devait servir dans les phases d'accélération, de montée et pendant le combat.
 Le projet de Ryan, Model 28, fut déclaré vainqueur.
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 Le premier vol du FR-1 Fireball eut lieu le {{date|25|juin|1944|en aéronautique}} sans son réacteur. Ce dernier fut rajouté quelques jours plus tard.
-Une première commande de 100 exemplaires fut passée avant même ce premier vol, suivie par une commande complémentaire de 600 exemplaires<ref name= "Multiguide" /> passée le 31 janvier 1945. Les livraisons commencèrent en mars 1945 mais seuls les 17 premiers exemplaires furent affectés à une escadrille de chasse, la VF-66. Le reste fut utilisé pour divers tests. Sur les 700 avions commandés, seuls 66 furent construits entre mars et octobre 1945 avant l'annulation du programme en raison de la fin de la guerre<ref name= "Multiguide" />. Les 34 derniers exemplaires de la première série furent annulés ainsi que la seconde commande de 600 exemplaires. Les Ryan FR-1 ne furent jamais engagés au combat. Ils parvinrent tout juste à terminer un cyle d'essais opérationnels, et servirent pour l'intruction jusqu'à juin 1947<ref name= "Multiguide" />.
+Une première commande de {{nombre|100|exemplaires}} fut passée avant même ce premier vol, suivie par une commande complémentaire de {{nombre|600|exemplaires}}<ref name="Multiguide" /> passée le {{date-|31 janvier 1945}}. Les livraisons commencèrent en mars 1945 mais seuls les 17 premiers exemplaires furent affectés à une escadrille de chasse, la VF-66. Le reste fut utilisé pour divers tests. Sur les 700 avions commandés, seuls 66 furent construits entre mars et {{date-|octobre 1945}} avant l'annulation du programme en raison de la fin de la guerre<ref name="Multiguide" />. Les 34 derniers exemplaires de la première série furent annulés ainsi que la seconde commande de {{nombre|600|exemplaires}}. Les Ryan FR-1 ne furent jamais engagés au combat. Ils parvinrent tout juste à terminer un cycle d'essais opérationnels, et servirent pour l'instruction jusqu'à {{date-|juin 1947}}<ref name="Multiguide" />.
 === Le premier avion à réaction à apponter sans le vouloir ===
-Le [[1945 en aéronautique|6 novembre 1945]], un Fireball [[atterrissage|apponta]] sur le [[porte-avions d'escorte]] {{USS|Wake Island}} à l'aide de son seul réacteur. Lors de la [[procédure d'approche]] le moteur à piston s'arrêta brusquement et le pilote dut allumer en urgence le réacteur. L'avion et son pilote appontèrent sains et saufs. Lors de cette manœuvre, le Fireball accrocha le dernier brin et fut stoppé par la barrière d'arrêt d'urgence. Le FR-1 devint par la même occasion le premier avion à réaction à apponter sur un [[porte-avions]] américain<ref name="MF 828" />{{,}}<ref name= "Multiguide" />.
+Le [[1945 en aéronautique|6 novembre 1945]], un Fireball apponta sur le [[porte-avions d'escorte]] {{USS|Wake Island}} à l'aide de son seul réacteur. Lors de la [[procédure d'approche]] le moteur à piston s'arrêta brusquement et le pilote dut allumer en urgence le réacteur. L'avion et son pilote appontèrent sains et saufs. Lors de cette manœuvre, le Fireball accrocha le dernier brin et fut stoppé par la [[barrière d'arrêt]] d'urgence. Le FR-1 devint par la même occasion le premier avion à réaction à apponter sur un porte-avions américain<ref name="MF 828" />{{,}}<ref name="Multiguide" />.
 == Variantes ==
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 * '''XF2R-1''' : Prototype équipé d'un [[turbopropulseur]] à la place du moteur à pistons (1 exemplaire).
-[[Image:FR-1 trials CV-4 May1945.jpg|250px|Essais de deux FR-1 Fkireball par l'US Navy à bord de l'USS Ranger, 4 mai 1985.]]
+[[Fichier:Ryan FR-1 Fireballs aboard USS Ranger (CV-4), in May 1945 (USN 1053774).jpg|vignette|redresse=1.25|Essais de deux FR-1 Fkireball par l'US Navy à bord de l'USS ''Ranger'', le {{date|4|mai|1945|en aéronautique}}.]]
 == Notes et références ==
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 == Bibliographie ==
+* {{Ouvrage|langue=fr|langue originale=it|prénom1=Enzo|nom1=Angelucci|prénom2=Paolo|nom2=Matricardi|titre=Les avions|tome=5|titre tome=L'ère des engins à réaction|lieu=Paris/Bruxelles|éditeur=Elsevier Sequoia|collection=Multiguide aviation|année=1978|pages totales=316|passage=12|isbn=2-8003-0344-1}}.
-* Brown, Eric. ''Wings on My Sleeve: The World's Greatest Test Pilot tells his Story.'' London: Orion Books, 2006. ISBN 0-297-84565-9.
+* {{article|langue=|auteur1= Jeff Ethel |auteur2= Alfred Price |titre= Le Ryan FR Fireball. Il aurait pu se faire un nom |périodique= [[Le Fana de l'aviation|Le Fana de l'Aviation]] |volume=|numéro= 335 |jour=|mois= octobre |année= 1997 |pages= 42-49 |lire en ligne=}}.
-* Ginter, Steve. ''Ryan FR-1 Fireball and XF2R-1 Darkshark, Naval Fighters Number 28''. Simi Valley, California: Ginter Books, 1995. ISBN 0-942612-28-0.
+* Brown, Eric. ''Wings on My Sleeve: The World's Greatest Test Pilot tells his Story.'' London: Orion Books, 2006. {{ISBN|0-297-84565-9}}.
-* Green, William. "Ryan FR-1 Fireball". '''War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters''. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., Sixth impression 1969, First edition 1961, pp.&nbsp;186–187. ISBN 0-356-01448-7.
-* Green, William and Gordon Swanborough. "Ryan FR-1 Fireball". ''WW2 Fact Files: US Navy and Marine Corps Fighters''. London: Macdonald and Jane's, 1976, pp.&nbsp;66–68. ISBN 0-356-08222-9.
+* Ginter, Steve. ''Ryan FR-1 Fireball and XF2R-1 Darkshark, Naval Fighters Number 28''. Simi Valley, California: Ginter Books, 1995. {{ISBN|0-942612-28-0}}.
+* Green, William. "Ryan FR-1 Fireball". '''War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters''. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., Sixth impression 1969, First edition 1961, {{p.|186–187}}. {{ISBN|0-356-01448-7}}.
-* McDowell, Ernest. ''FR-1 Fireball (Mini in action number 5)''. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1995. ISBN 0-89747-344-2.
-* Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. ''United States Navy Aircraft since 1911.'' London: Putnam Aeronautical Books, Third edition 1990. ISBN 0-85177-838-0.
+* Green, William and Gordon Swanborough. "Ryan FR-1 Fireball". ''WW2 Fact Files: US Navy and Marine Corps Fighters''. London: Macdonald and Jane's, 1976, {{p.|66–68}}. {{ISBN|0-356-08222-9}}.
+* McDowell, Ernest. ''FR-1 Fireball (Mini in action number 5)''. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1995. {{ISBN|0-89747-344-2}}.
-* {{ouvrage | prénom1 = John | nom1 = Batchelor | traducteur = Jean-Pierre Dauliac | titre = L'Univers des avions : 1945 à nos jours | titre original = The Complete Encyclopedia of Flight 1945 - 2005 | éditeur = Gründ | lieu = Paris | année = 2007 | mois = mars | pages totales = 317 | isbn = 978-2-7000-1642-0 }}
+* Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. ''United States Navy Aircraft since 1911.'' London: Putnam Aeronautical Books, Third edition 1990. {{ISBN|0-85177-838-0}}.
-* {{ouvrage|langue= fr|prénom1= Enzo Angelucci et|nom1= Paolo Matricardi|titre= Multiguide aviation – Les avions 5/ L'ère des avions à réaction|sous-titre=|éditeur= Elsevier Sequoia|volume=|année= 1979|pages totales= 318|passage= page 12|isbn= 2-8003-0344-1|lire en ligne=}}.
+* {{Ouvrage | prénom1=John | nom1=Batchelor | traducteur=Jean-Pierre Dauliac | titre=L'Univers des avions | sous-titre=1945 à nos jours | titre original=The Complete Encyclopedia of Flight 1945 - 2005 | lieu=Paris | éditeur=[[Éditions Gründ|Gründ]] | année=2007 | mois=mars | pages totales=317 | isbn=978-2-7000-1642-0}}
-* {{ouvrage|langue= fr|prénom1=|nom1=|titre=Le grand atlas de l'aviation|sous-titre=|éditeur= Atlas|volume=|année= 1993|pages totales= 431|passage= page 145|isbn= 2-7312-1468-6|lire en ligne=}}.
+* {{Ouvrage|langue=fr|titre=Le grand atlas de l'aviation|lieu=Évreux|éditeur=Atlas|année=1993|pages totales=431|passage=145|isbn=2-7312-1468-6}}.
 == Voir aussi ==
@@ Ligne 91 : / Ligne 91 : @@
 }}
 {{Contenu-aéro
-|développementlié=* {{Lien|fr=XF2R Dark Shark|lang=en|trad=XF2R Dark Shark|texte=XF2R Dark Shark}}
+|développementlié=* [[Ryan XF2R Dark Shark]]
 |ordre=
 |variantes=
 |comparables=
-* {{Lien|fr=Caproni Campini Ca.183bis|lang=en|trad=Caproni Campini Ca.183bis|texte=Caproni Campini Ca.183bis}}
+* {{Lien|langue=en|trad=Caproni Campini Ca.183bis|fr=Caproni Campini Ca.183bis|texte=Caproni Campini Ca.183bis}}
-* {{Lien|fr=Curtiss XF15C|lang=en|trad=Curtiss XF15C|texte=Curtiss XF15C}}
+* [[Curtiss XF15C]]
 |connexe=
 * [[Liste des aéronefs des forces armées des États-Unis|Liste des avions militaires des États-Unis]]
 }}
+{{Palette|Désignation des aéronefs de l'USN}}
 {{Portail|aéronautique|Guerre froide|Forces armées des États-Unis}}
 [[Catégorie:Avion de chasse de l'US Navy]]
 [[Catégorie:Avion embarqué]]
@@ Ligne 107 : / Ligne 110 : @@
 [[Catégorie:Avion bimoteur]]
 [[Catégorie:Avion à hélices]]
+[[Catégorie:Avion des années 1940]]
+[[Catégorie:Avion monoréacteur]]
+[[Catégorie:Premier vol en 1944]]

v · m Désignations des aéronefs de l'USN jusqu'en 1962
Attaque	AD A2D A3D A4D AF A2F AH AJ XA2J YA3J AM AU A2U
Bombardiers et torpilleurs	BD BG B2G BK BM B2M BN BT B2T XBY XB2Y XBDR BFB BFC BF2C XBTC XBT2C BTD XBT2D XBTK BTM SF (non assigné) S2F SU (non assigné) XS2U TB CT DT T2D XT3D TE FT TG TM T2M T3M T4M T5M XT6M TN T2N ST BST TBD XTB2D TBF XTB2F TB3F XTBG TBM TBU TBV TBY XTSF XPTBH
Avions de chasse	XFA F2A F3A FB F2B F3B F4B XF5B XF6B XF7B XF8B FC F2C F3C F4C F5C (non assigné) F6C F7C F8C F9C F10C F11C XF12C XF13C XF14C XF15C FD F2D (non assigné) F3D F4D F5D F6D FF F2F F3F F4F XF5F F6F F7F F8F F9F Panther F9F Cougar XF10F F11F (F11F-1F) F12F XFG XF2G FG F2G XFH (Hall) FH (McDonnell) F2H F3H F4H XFJ F2J XF3J FJ-1 FJ-2/3 FJ-4 XFL (Loening) XFL (Airabonita) YF2L-1 F2L-1K F3L FM F2M F3M FN FO (I) FO (II) FR F2R F3R FS XFT F2T FU F2U XF3U F4U XF5U F6U F7U F8U XF8U-3 XFV WP F2W XF3W F4W XFY F2Y
Hélicoptères	ROE RON HSL HSS-1 HSS-2 HCH HOC HOE HOG HOK HOS HO2S HO3S HO4S HO5S HNS HTE HTK HTL HRB HRH HRP HRS HR2S HR3S XHJD XHJH HJP XHJS HUK HU2K HUL HUM HUP HUS HU2S
Médicaux	HE HL
Utilitaires	JA JA JB JC JD JE JF J2F J3F J4F JH JK J2K XJL JM JO JQ J2Q JR JW J2W JRB JRC JRF JR2F JRK JRM JR2M JRS JR2S UC UF UO UV UV-1L
Missiles	KAM KAN KA2N KA3N KAQ KAS KAY KSD KGN KGW KUD KUM KUN KU2N KU3N KUW AAM-N-2 Sparrow AAM-N-3 Sparrow AAM-N-4 Oriole AAM-N-5 Meteor AAM-N-6 Sparrow AAM-N-7 Sidewinder AAM-N-9 Sparrow AAM-N-10 Eagle AAM-N-11 Phoenix ASM-N-2 Bat ASM-N-4 ASM-N-5 Gorgon V ASM-N-6 Omar ASM-N-7 Bullpup ASM-N-8 Corvus ASM-N-10 Shrike ASM-N-11 Condor AUM-N-2 Petrel AUM-N-4 Diver AUM-N-6 Puffin SAM-N-2 Lark SAM-N-4 Lark SAM-N-6 Talos SAM-N-7 Terrier SAM-N-8 (I) Zeus SAM-N-8 (II) Typhon SAM-N-9 Typhon SSM-N-2 Triton XSSM-N-4 Taurus SSM-N-6 Rigel SSM-N-8A Regulus SSM-N-9 (I) Lacrosse SSM-N-9 (II) Regulus II SUM-N-2 Grebe CTV-N-2 Gorgon IIC CTV-N-4 Gorgon IIA CTV-N-6 Gorgon III CTV-N-8 Bumblebee STV CTV-N-9 CTV-N-10 LTV-N-2 LTV-N-4 PTV-N-2 Gorgon IV PTV-N-4 Cobra RTV-N-2 RTV-N-4 RTV-N-6 Bumblebee XPM RTV-N-8 RTV-N-10 RTV-N-12 RTV-N-13 RTV-N-15 RTV-N-16 BOAR Caleb CROW Dervish Diamondback Gimlet Hopi Pilot Ram RARE Sparoair Tiny Tim
Drones	KDA KDB KD2B KDC KD2C KD3C KDD KDG KD2G KD3G KD4G KD5G KD6G KDH KDM KDN KD2N KDR KD2R KD4R KDT KDU KD2U UC TDC TD2C TD3C TD4C TDD TD2D TD3D TD4D TDL TDN TD2N TD3N TDR TD2R TD3R
Planeurs	LBD LBE LBP LBT LNE LNP LNR LNS LNT LRA LR2A LRG LRH LRN LR2N (not built) LRQ LRW LR2W
Entraînement	NB N2B NC (non assigné) N2C NE HN NH NJ NK NL NM (non assigné) N2M N2N N3N N4N (non assigné) XN5N NP NQ NR NS N2S NT N2T NY N2Y N3Y N4Y TE TF TJ T2J T3J TO TT TV-1 TV-2 T2V
Transport	GB GH GK GQ RA RB RC R2C et R3C (avions de course) R4C R5C RD R2D R3D R4D R5D R6D RE RK R2K RM RO R2O R3O R4O R5O R6O R7O-1/-2 RQ (Fairchild) RQ (Stinson) R2Q R3Q R4Q RR RS RT R6V R7V-1/-2 R8V RY R2Y R3Y R4Y
Reconnaissance et observation	EM NM OB O2B OC O2C O3C OD O2D EO OE OF HO OJ OK OL O2L MO M2O O3M NO O2N OO OP-1 OP-2 UO O2U O3U O4U O5U OY OZ OSE OSN OS2N OSS OSU OS2U WF W2F WU WV W2V
Patrouille	XPB PB P2B XP3B P2N PD P2D P3D PF PH XP2H PJ PK PM P2M P3M P4M P5M P6M P7M PN P2N P3N (non assigné) P4N PO PS P2S PV P2V P3V PY P2Y P3Y XP4Y-1 P4Y-2 P5Y XP6Y PBB PB2B PBJ PBM PB2M PBN PBO PBS PBV PBY PB2Y XPB3Y PB4Y XPTBH
Course	BR CR R2C R3C
Scout	AS CS SC S2C S3C S4C SDW SE S2E SF SG SL S2L MS SS SU XS SBA SB2A SBC SB2C SB3C SBD SB2D SBF SBF SBN SBU SB2U SB3U SBW SOC SO2C SO3C SOE SO2E SOK SON SOR SOU (non assigné) SO2U SNB SNC SNJ SN2J SNV
Dirigeables	A B C D E F G H J K L M N K-1 ZNN-G ZNP-K ZNN-L ZNP-M ZNP-N ZTG ZPK ZTL ZPM ZPN/ZWN ZPG ZSG ZS2G ZWG USS Shenandoah ZR-2 Los Angeles Akron Macon
Aéronefs expérimentaux	D-558-1 D-558-2 L-39 K-16B K-225 V-173 Y2-2