« Willys-Overland » : différence entre les versions

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Durant la [[Seconde Guerre mondiale]], Willys produit la fameuse [[Willys MB]], la première Jeep militaire, qui sera également commercialisée en version civile [[Jeep CJ]]. La Jeep Willys fut utilisée sur de nombreux fronts militaires, de l'Europe à l'Afrique du Nord jusqu'à la Guerre de Corée de 1950 à 1953. Dans sa version désert, avec des roues plus larges, elle sera utilisée pour la campagne d'Afrique du Nord occupée par les troupes nazies du général Rommel.
Durant la [[Seconde Guerre mondiale]], Willys produit la fameuse [[Willys MB]], la première Jeep militaire, qui sera également commercialisée en version civile [[Jeep CJ]]. La Jeep Willys fut utilisée sur de nombreux fronts militaires, de l'Europe à l'Afrique du Nord jusqu'à la Guerre de Corée de 1950 à 1953. Dans sa version désert, avec des roues plus larges, elle sera utilisée pour la campagne d'Afrique du Nord occupée par les troupes nazies du général Rommel.
En 1953, Willys-Overland est rachetée par la société [[Kaiser Motors]] qui devient Willys Motor Company<ref name="AH1">{{lien web| auteur=Arthur Herman |langue=en | titre = Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II | page = [https://archive.org/details/freedomsforgehow00herm/page/343 343] | éditeur = Random House - New York City (2012) | ISBN = 978-1-4000-6964-4 |url= https://archive.org/details/freedomsforgehow00herm/page/343}}</ref> à la suite de la fusion des deux entités en 1963.
En 1953, Willys-Overland est rachetée par la société [[Kaiser Motors]] qui devient Willys Motor Company<ref name="AH1">{{lien web| auteur=Arthur Herman |langue=en | titre = Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II | page = [https://archive.org/details/freedomsforgehow00herm/page/343 343] | éditeur = Random House - New York City (2012) | ISBN = 978-1-4000-6964-4 |url= https://archive.org/details/freedomsforgehow00herm/page/343}}.</ref> à la suite de la fusion des deux entités en 1963.


== Willys-Overland do Brasil ==
== Willys-Overland do Brasil ==
[[Image:1968 Aero Willys 2600 front.jpg|thumb|250px|Willys Aero 2600]]
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En 1953, peu de temps avant son rachat par [[Kaiser Motors]], Willys-Overland a créé une filiale au Brésil, Willys-Overland do Brasil<ref name="shapiro">{{ouvrage|auteur= Helen Shapiro|langue= en|date=Hiver 1991|titre=Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956–1968 - The Business History Review volume 65 p. 884 - The Automobile Industry}}</ref>. L'outillage de l'Aero a été transféré au Brésil, et la fabrication de l'Aero a débuté en 1960. En 1956-1957, le Groupe exécutif brésilien pour l'industrie automobile (GEIA) avait autorisé Willys-Overland à produire les modèles [[Willys Aero]], [[Willys MB|Jeep MB]], une version utilitaire de la Jeep appelée [[Willys Rural]] et, à partir de 1960, la petite voiture française [[Renault Dauphine]]<ref name="shap2">[[#HShap|Shapiro]] p. 897</ref>. En outre, un plan avorté a été élaboré pour créer une société appelée Chrysler-Willys do Brasil SA pour y construire la [[Plymouth Savoy]] de 1956 et un camion Dodge<ref name="shap2"/>, dans l'espoir de tirer parti de la "fabrication brésilienne" de Willys. crédits<ref name="Wolfe129">{{ouvrage | titre=Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity |éditeur=Oxford UP - New York City (2010) p. 129| ISBN= 978-0-19-517456-4|auteur=Joel Wolfe}}</ref>. Willys a déployé des efforts considérables pour apparaître comme une entreprise brésilienne, vendant même une grande partie de la société à des actionnaires brésiliens pour prévenir une éventuelle réaction nationaliste et pour devenir éligible à diverses aides gouvernementales<ref name="Wolfe128">[[#JW1|Wolfe]], p. 128</ref>.
En 1953, peu de temps avant son rachat par [[Kaiser Motors]], Willys-Overland a créé une filiale au Brésil, Willys-Overland do Brasil<ref name="shapiro">{{article|auteur= Helen Shapiro|langue= en|date=Hiver 1991|titre=Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956–1968 |périodique=The Business History Review |volume=65 |page= 884}}.</ref>. L'outillage de l'Aero a été transféré au Brésil, et la fabrication de l'Aero a débuté en 1960. En 1956-1957, le Groupe exécutif brésilien pour l'industrie automobile (GEIA) avait autorisé Willys-Overland à produire les modèles [[Willys Aero]], [[Willys MB|Jeep MB]], une version utilitaire de la Jeep appelée [[Willys Rural]] et, à partir de 1960, la petite voiture française [[Renault Dauphine]]<ref name="shap2">{{article|auteur= Helen Shapiro|langue= en|date=Hiver 1991|titre=Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956–1968 |périodique=The Business History Review |volume=65 |page= 897}}.</ref>. En outre, un plan avorté a été élaboré pour créer une société appelée Chrysler-Willys do Brasil SA pour y construire la [[Plymouth Savoy]] de 1956 et un camion Dodge<ref name="shap2"/>, dans l'espoir de tirer parti de la "fabrication brésilienne" de Willys<ref name="Wolfe129">{{ouvrage | titre=Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity |éditeur=Oxford UP |lieu=New York City |année=2010 |ISBN= 978-0-19-517456-4 |auteur=Joel Wolfe |page=129}}.</ref>. Willys a déployé des efforts considérables pour apparaître comme une entreprise brésilienne, vendant même une grande partie de la société à des actionnaires brésiliens pour prévenir une éventuelle réaction nationaliste et pour devenir éligible à diverses aides gouvernementales<ref name="Wolfe128">{{ouvrage | titre=Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity |éditeur=Oxford UP |lieu=New York City |année=2010 |ISBN= 978-0-19-517456-4 |auteur=Joel Wolfe |page=128}}.</ref>.


La petite Dauphine à moteur arrière était le résultat de la liaison entre [[Renault]] et [[Kaiser Motors|Kaiser]]. Elle a été produite par Willys do Brasil de 1959 à 1968. Willys–Overland a été l'une des premières entreprises à commercialiser sur le marché brésilien des automobiles de petite dimensions. Cette offre peu conventionnelle dans un secteur dominé par les automobiles américaines aux dimensions "extra large", a porté ses fruits. Les ventes ont progressé rapidement et, en 1954, Willys est devenue la voiture la plus vendue<ref name=Wolfe120>[[#JW1|Wolfe]] p.120</ref>. La commercialisation par la famille du conseiller le plus proche de l'ancien Président [[Getúlio Vargas]], le Ministre des Finances Osvaldo Aranha, a également aidé. Willys-Overland a fabriqué 52% de la production brésilienne de voitures particulières en 1959<ref name=Wolfe121>[[#JW1|Wolfe]] p. 121</ref>. Willys détenait alors 30% du marché automobile brésilien de 1960 à 1966, sa dernière année complète en tant qu'entreprise indépendante brésilienne<ref>[[#HShap|Shapiro]] p. 936</ref>.
La petite Dauphine à moteur arrière était le résultat de la liaison entre [[Renault]] et [[Kaiser Motors|Kaiser]]. Elle a été produite par Willys do Brasil de 1959 à 1968. Willys–Overland a été l'une des premières entreprises à commercialiser sur le marché brésilien des automobiles de petite dimensions. Cette offre peu conventionnelle dans un secteur dominé par les automobiles américaines aux dimensions "extra large", a porté ses fruits. Les ventes ont progressé rapidement et, en 1954, Willys est devenue la voiture la plus vendue<ref name=Wolfe120>{{ouvrage | titre=Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity |éditeur=Oxford UP |lieu=New York City |année=2010 |ISBN= 978-0-19-517456-4 |auteur=Joel Wolfe |page=120}}.</ref>. La commercialisation par la famille du conseiller le plus proche de l'ancien Président [[Getúlio Vargas]], le Ministre des Finances Osvaldo Aranha, a également aidé. Willys-Overland a fabriqué 52% de la production brésilienne de voitures particulières en 1959<ref name=Wolfe121>{{ouvrage | titre=Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity |éditeur=Oxford UP |lieu=New York City |année=2010 |ISBN= 978-0-19-517456-4 |auteur=Joel Wolfe |page=121}}.</ref>. Willys détenait alors 30% du marché automobile brésilien de 1960 à 1966, sa dernière année complète en tant qu'entreprise indépendante brésilienne<ref>{{article|auteur= Helen Shapiro|langue= en|date=Hiver 1991|titre=Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956–1968 |périodique=The Business History Review |volume=65 |page= 936}}.</ref>.


Willys a investi au Brésil dans l'espoir de compenser les difficultés rencontrées sur le marché américain avec des pertes importantes. Contrairement aux opérations argentines de Kaiser, Willys a fortement investi et construit une usine moderne en partant de zéro au Brésil<ref name=Wolfe120/>. Le projet initial, en fait, était de construire des voitures pour les exporter aux États-Unis, mais une telle situation ne s'est jamais concrétisée<ref name=Wolfe119>[[#JW1|Wolfe]] p. 119</ref>. Seules quelques Jeep Willys brésiliennes ont commencé à être exportées vers le [[Chili]] en 1961<ref name=Wolfe123>[[#JW1|Wolfe]] p. 123</ref>. Willys a construit son usine d'assemblage dans le Nord-Est du Brésil au début des années 1960, dans l'État de [[Pernambouc (État)|Pernambuco]], une région pauvre du pays<ref name=Wolfe124>[[#JW1|Wolfe]] p. 124</ref>.
Willys a investi au Brésil dans l'espoir de compenser les difficultés rencontrées sur le marché américain avec des pertes importantes. Contrairement aux opérations argentines de Kaiser, Willys a fortement investi et construit une usine moderne en partant de zéro au Brésil<ref name=Wolfe120/>. Le projet initial, en fait, était de construire des voitures pour les exporter aux États-Unis, mais une telle situation ne s'est jamais concrétisée<ref name=Wolfe119>{{ouvrage | titre=Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity |éditeur=Oxford UP |lieu=New York City |année=2010 |ISBN= 978-0-19-517456-4 |auteur=Joel Wolfe |page=119}}.</ref>. Seules quelques Jeep Willys brésiliennes ont commencé à être exportées vers le [[Chili]] en 1961<ref name=Wolfe123>{{ouvrage | titre=Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity |éditeur=Oxford UP |lieu=New York City |année=2010 |ISBN= 978-0-19-517456-4 |auteur=Joel Wolfe |page=123}}.</ref>. Willys a construit son usine d'assemblage dans le Nord-Est du Brésil au début des années 1960, dans l'État de [[Pernambouc (État)|Pernambuco]], une région pauvre du pays<ref name=Wolfe124>{{ouvrage | titre=Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity |éditeur=Oxford UP |lieu=New York City |année=2010 |ISBN= 978-0-19-517456-4 |auteur=Joel Wolfe |page=124}}.</ref>.


En 1962, Willys a commencé à construire l'Alpine A108 française sous le nom de [[Alpine A108#L'Alpine A108 au Brésil - Willys Interlagos|Willys Interlagos]]. Elle a été produite jusqu'en 1966 et a été la première voiture de sport de fabrication brésilienne<ref name="Best Cars">{{lien web |url=http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/interlagos-1.htm |titre= O primeiro carro esporte nacional |langue=pt |consulté=31 mai 2023|site=Best Cars Web - Carros do Passado}}</ref>. C'était aussi la voiture dans laquelle de nombreux coureurs brésiliens se sont fait les dents, y compris des grands comme [[Emerson Fittipaldi]]. En 1964, Willys a conçu et exposé une voiture de sport plus grande appelée "Capeta" (Diable), équipée du moteur de l'Aero, un six cylindres de 2,6 litres<ref name="Best Cars"/>. En 1965, Willys-Overland do Brasil et Renault ont commencé à collaborer sur une nouvelle voiture à traction avant, appelée "Project M" et destinée à remplacer la Dauphine vieillissante. Développée en parallèle avec la [[Renault 12]], qui l'a précédée de deux ans, la voiture a été baptisée [[Ford Corcel]]<ref name= "castaings">{{lien web |url= http://bestcars.uol.com.br/ph2/161a.htm |auteur=Francis Castaings |titre=Páginas da História : R12 francês, um sucesso mundial |langue=pt |éditeur=Best Cars Web}}</ref>. Les premiers modèles Corcel avaient le nom "Willys Ford" estampillé dans le pare-brise. La production de la Ford Corcel s'est poursuivie jusqu'en 1997 sous le nom de [[Ford Pampa]]. Elle a conservé ses "origines françaises" avec ses roues caractéristiques à trois boulons. En 1967, Ford a pris une participation majoritaire dans Kaiser et a ainsi pris le contrôle de Willys-Overland do Brasil<ref>[[#HShap|Shapiro]] p. 935</ref>.
En 1962, Willys a commencé à construire l'Alpine A108 française sous le nom de [[Alpine A108#L'Alpine A108 au Brésil - Willys Interlagos|Willys Interlagos]]. Elle a été produite jusqu'en 1966 et a été la première voiture de sport de fabrication brésilienne<ref name="Best Cars">{{lien web |url=http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/interlagos-1.htm |titre= O primeiro carro esporte nacional |langue=pt |consulté=31 mai 2023|site=Best Cars Web - Carros do Passado}}.</ref>. C'était aussi la voiture dans laquelle de nombreux coureurs brésiliens se sont fait les dents, y compris des grands comme [[Emerson Fittipaldi]]. En 1964, Willys a conçu et exposé une voiture de sport plus grande appelée "Capeta" (Diable), équipée du moteur de l'Aero, un six cylindres de 2,6 litres<ref name="Best Cars"/>. En 1965, Willys-Overland do Brasil et Renault ont commencé à collaborer sur une nouvelle voiture à traction avant, appelée "Project M" et destinée à remplacer la Dauphine vieillissante. Développée en parallèle avec la [[Renault 12]], qui l'a précédée de deux ans, la voiture a été baptisée [[Ford Corcel]]<ref name= "castaings">{{lien web |url= http://bestcars.uol.com.br/ph2/161a.htm |auteur=Francis Castaings |titre=Páginas da História : R12 francês, um sucesso mundial |langue=pt |éditeur=Best Cars Web}}.</ref>. Les premiers modèles Corcel avaient le nom "Willys Ford" estampillé dans le pare-brise. La production de la Ford Corcel s'est poursuivie jusqu'en 1997 sous le nom de [[Ford Pampa]]. Elle a conservé ses "origines françaises" avec ses roues caractéristiques à trois boulons. En 1967, Ford a pris une participation majoritaire dans Kaiser et a ainsi pris le contrôle de Willys-Overland do Brasil<ref>[[#HShap|Shapiro]] p. 935</ref>.


La production de l'[[Willys Aero|Itamaraty]], dérivée de l'Aero, a continué jusqu'au début des années 1970 en arborant le badge Ford. La production de la Dauphine s'est arrêtée en mars 1968, mais le Willys Rural Pickup et ses dérivés ont été construits jusqu'en 1977 puis, sous le nom de Ford F-75 jusqu'en 1983. La seule différence visuelle est que les voitures post-1970 ont un hayon avec le logo "Ford" en lieu et place de "Jeep"<ref>{{lien web |site=Angelfire.com|langue=en |url=http://www.angelfire.com/nb2/jeeppickups/Rural%20Willys%20Pickups.html |titre=Willys do Brasil Pickups |consulté=31 mai 2023}}</ref>. La version militaire du Jeep Pickup s'appelait le F-85.
La production de l'[[Willys Aero|Itamaraty]], dérivée de l'Aero, a continué jusqu'au début des années 1970 en arborant le badge Ford. La production de la Dauphine s'est arrêtée en mars 1968, mais le Willys Rural Pickup et ses dérivés ont été construits jusqu'en 1977 puis, sous le nom de Ford F-75 jusqu'en 1983. La seule différence visuelle est que les voitures post-1970 ont un hayon avec le logo "Ford" en lieu et place de "Jeep"<ref>{{lien web |site=Angelfire.com|langue=en |url=http://www.angelfire.com/nb2/jeeppickups/Rural%20Willys%20Pickups.html |titre=Willys do Brasil Pickups |consulté=31 mai 2023}}.</ref>. La version militaire du Jeep Pickup s'appelait le F-85.


En Amérique, la société avait déjà changé de raison sociale en 1963 renommée Kaiser-Jeep Corporation, le nom Willys a disparu.
En Amérique, la société avait déjà changé de raison sociale en 1963 renommée Kaiser-Jeep Corporation, le nom Willys a disparu.
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DaimlerChrysler a introduit le nom Overland pour un ensemble de garnitures sur le Jeep Grand Cherokee 2002. Le badge est une reconstitution de la plaque signalétique Overland du début du XXe siècle.
DaimlerChrysler a introduit le nom Overland pour un ensemble de garnitures sur le Jeep Grand Cherokee 2002. Le badge est une reconstitution de la plaque signalétique Overland du début du XXe siècle.


En 2014, la marque Willys a été acquise par la société italienne [[Carrozzeria Viotti]], déclaration d'Emanuele Bomboi (responsable du design de Viotti)<ref>{{lien web|url=https://www.quattroruote.it/news/novita/2014/12/06/motor_show_2014_willys_aw_380_berlineta_il_marchio_e_il_powertrain.html|langue=it|titre=Willys AW 380 Berlineta, il marchio e il powertrain|date=6 décembre 2014|consulté=31 mai 2023}}</ref>. Carrozzeria Viotti et [[Carrozzeria Maggiora]] ont présenté au [[Salon de l'automobile de Bologne]] 2014 la Willys AW 380 Berlineta, un concept-car inspiré de la Willys Interlagos originale assemblée par Willys au Brésil sous licence de l'Alpine française. Viotti et Maggiora prévoient de produire le véhicule en édition limitée et de relancer la marque Willys.
En 2014, la marque Willys a été acquise par la société italienne [[Carrozzeria Viotti]], déclaration d'Emanuele Bomboi (responsable du design de Viotti)<ref>{{lien web|url=https://www.quattroruote.it/news/novita/2014/12/06/motor_show_2014_willys_aw_380_berlineta_il_marchio_e_il_powertrain.html|langue=it|titre=Willys AW 380 Berlineta, il marchio e il powertrain|date=6 décembre 2014|consulté=31 mai 2023}}.</ref>. Carrozzeria Viotti et [[Carrozzeria Maggiora]] ont présenté au [[Salon de l'automobile de Bologne]] 2014 la Willys AW 380 Berlineta, un concept-car inspiré de la Willys Interlagos originale assemblée par Willys au Brésil sous licence de l'Alpine française. Viotti et Maggiora prévoient de produire le véhicule en édition limitée et de relancer la marque Willys.


[[Image:Willys-Knight1920.jpg|thumb|250px|Publicité Willys-Knight]]
[[Image:Willys-Knight1920.jpg|thumb|250px|Publicité Willys-Knight]]
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* Overland 39
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=== Aero-Willys (Brésil) 116.967<ref>{{lien web|url=https://web.archive.org/web/20030107041133/http://clubs.hemmings.com/clubsites/willysaero/Production.html|langue=en|titre=Willys Aero Production Figures|consulté=31 mai 2023}}</ref> ===
=== Aero-Willys (Brésil) 116.967<ref>{{lien web|url=https://web.archive.org/web/20030107041133/http://clubs.hemmings.com/clubsites/willysaero/Production.html|langue=en|titre=Willys Aero Production Figures|consulté=31 mai 2023}}.</ref> ===
* Aero-Willys JT (1951)
* Aero-Willys JT (1951)
* Aero-Willys Wing (1952)
* Aero-Willys Wing (1952)

Dernière version du 15 mai 2024 à 19:58

Willys-Overland Motors Ltda
logo de Willys-Overland
illustration de Willys-Overland
Usine Willys-Overland de Toledo (Ohio) (1915)
Création 31 mai 1908
Dates clés 1903 : création de Overland Automotive
1908 : rachat par J. Willys
1912 : renommée Willys-Overland
1940 : présentation de la Jeep MA
1953 : création de Willys-Overland do Brasil
fin 1953 : branche US rachetée par Kaiser Motors
1963 : Kaiser Motors renommée Kaiser-Jeep
1967 : Ford rachète Willys-Overland do Brasil
1970 : rachat branche US par AMC
1979 : participation de Renault dans AMC
1987 rachat d'AMC par Chrysler
2011 : Fiat S.p.A. rachète Chrysler
Disparition 26 août 1963
Fondateurs John Willis
Forme juridique Société privée
(semblable à une société en nom collectif française)
Siège social Toledo (Ohio)
Drapeau des États-Unis États-Unis
Activité Construction automobile
Produits Automobiles - 4x4
Sociétés sœurs Drapeau du Brésil Brésil - Willys-Overland do Brasil
Société suivante Kaiser MotorsVoir et modifier les données sur Wikidata
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Willys est une marque de véhicules tout-terrain utilisée par le constructeur automobile américain Willys-Overland Motors pour la commercialisation de ses productions.

Ce constructeur a surtout été connu dans le monde entier grâce à la fabrication de la fameuse « Jeep » Willys MB, le moyen de transport léger de base de l'armée américaine durant la Seconde Guerre mondiale.

Histoire[modifier | modifier le code]

Action de la Willys-Overland Company en date du 28 septembre 1928

En 1908, John North Willys rachète la société Overland Automotive, une division du groupe Standard Wheel Company. Il renommera la société en 1912 Willys-Overland Motor Company. De 1912 à 1918, Willys sera le deuxième constructeur automobile américain derrière Ford.

Durant la Seconde Guerre mondiale, Willys produit la fameuse Willys MB, la première Jeep militaire, qui sera également commercialisée en version civile Jeep CJ. La Jeep Willys fut utilisée sur de nombreux fronts militaires, de l'Europe à l'Afrique du Nord jusqu'à la Guerre de Corée de 1950 à 1953. Dans sa version désert, avec des roues plus larges, elle sera utilisée pour la campagne d'Afrique du Nord occupée par les troupes nazies du général Rommel.

En 1953, Willys-Overland est rachetée par la société Kaiser Motors qui devient Willys Motor Company[1] à la suite de la fusion des deux entités en 1963.

Willys-Overland do Brasil[modifier | modifier le code]

Willys Aero 2600

En 1953, peu de temps avant son rachat par Kaiser Motors, Willys-Overland a créé une filiale au Brésil, Willys-Overland do Brasil[2]. L'outillage de l'Aero a été transféré au Brésil, et la fabrication de l'Aero a débuté en 1960. En 1956-1957, le Groupe exécutif brésilien pour l'industrie automobile (GEIA) avait autorisé Willys-Overland à produire les modèles Willys Aero, Jeep MB, une version utilitaire de la Jeep appelée Willys Rural et, à partir de 1960, la petite voiture française Renault Dauphine[3]. En outre, un plan avorté a été élaboré pour créer une société appelée Chrysler-Willys do Brasil SA pour y construire la Plymouth Savoy de 1956 et un camion Dodge[3], dans l'espoir de tirer parti de la "fabrication brésilienne" de Willys[4]. Willys a déployé des efforts considérables pour apparaître comme une entreprise brésilienne, vendant même une grande partie de la société à des actionnaires brésiliens pour prévenir une éventuelle réaction nationaliste et pour devenir éligible à diverses aides gouvernementales[5].

La petite Dauphine à moteur arrière était le résultat de la liaison entre Renault et Kaiser. Elle a été produite par Willys do Brasil de 1959 à 1968. Willys–Overland a été l'une des premières entreprises à commercialiser sur le marché brésilien des automobiles de petite dimensions. Cette offre peu conventionnelle dans un secteur dominé par les automobiles américaines aux dimensions "extra large", a porté ses fruits. Les ventes ont progressé rapidement et, en 1954, Willys est devenue la voiture la plus vendue[6]. La commercialisation par la famille du conseiller le plus proche de l'ancien Président Getúlio Vargas, le Ministre des Finances Osvaldo Aranha, a également aidé. Willys-Overland a fabriqué 52% de la production brésilienne de voitures particulières en 1959[7]. Willys détenait alors 30% du marché automobile brésilien de 1960 à 1966, sa dernière année complète en tant qu'entreprise indépendante brésilienne[8].

Willys a investi au Brésil dans l'espoir de compenser les difficultés rencontrées sur le marché américain avec des pertes importantes. Contrairement aux opérations argentines de Kaiser, Willys a fortement investi et construit une usine moderne en partant de zéro au Brésil[6]. Le projet initial, en fait, était de construire des voitures pour les exporter aux États-Unis, mais une telle situation ne s'est jamais concrétisée[9]. Seules quelques Jeep Willys brésiliennes ont commencé à être exportées vers le Chili en 1961[10]. Willys a construit son usine d'assemblage dans le Nord-Est du Brésil au début des années 1960, dans l'État de Pernambuco, une région pauvre du pays[11].

En 1962, Willys a commencé à construire l'Alpine A108 française sous le nom de Willys Interlagos. Elle a été produite jusqu'en 1966 et a été la première voiture de sport de fabrication brésilienne[12]. C'était aussi la voiture dans laquelle de nombreux coureurs brésiliens se sont fait les dents, y compris des grands comme Emerson Fittipaldi. En 1964, Willys a conçu et exposé une voiture de sport plus grande appelée "Capeta" (Diable), équipée du moteur de l'Aero, un six cylindres de 2,6 litres[12]. En 1965, Willys-Overland do Brasil et Renault ont commencé à collaborer sur une nouvelle voiture à traction avant, appelée "Project M" et destinée à remplacer la Dauphine vieillissante. Développée en parallèle avec la Renault 12, qui l'a précédée de deux ans, la voiture a été baptisée Ford Corcel[13]. Les premiers modèles Corcel avaient le nom "Willys Ford" estampillé dans le pare-brise. La production de la Ford Corcel s'est poursuivie jusqu'en 1997 sous le nom de Ford Pampa. Elle a conservé ses "origines françaises" avec ses roues caractéristiques à trois boulons. En 1967, Ford a pris une participation majoritaire dans Kaiser et a ainsi pris le contrôle de Willys-Overland do Brasil[14].

La production de l'Itamaraty, dérivée de l'Aero, a continué jusqu'au début des années 1970 en arborant le badge Ford. La production de la Dauphine s'est arrêtée en mars 1968, mais le Willys Rural Pickup et ses dérivés ont été construits jusqu'en 1977 puis, sous le nom de Ford F-75 jusqu'en 1983. La seule différence visuelle est que les voitures post-1970 ont un hayon avec le logo "Ford" en lieu et place de "Jeep"[15]. La version militaire du Jeep Pickup s'appelait le F-85.

En Amérique, la société avait déjà changé de raison sociale en 1963 renommée Kaiser-Jeep Corporation, le nom Willys a disparu.

Héritage de Willys Overland[modifier | modifier le code]

Kaiser-Jeep a été vendu à American Motors Corporation (AMC) en 1970 lorsque Kaiser Industries a décidé de se retirer du secteur automobile. Après la vente, AMC a utilisé les moteurs qu'elle avait développés pour ses autres voitures, dans les modèles Jeep afin d'améliorer les performances et de normaliser la production et l'entretien.

Renault a racheté une participation importante dans AMC en 1979 et a repris l'exploitation de l'entreprise, produisant la série CJ jusqu'en 1986. Chrysler a racheté AMC en 1987 après que le CJ ait déjà été remplacé par le Jeep Wrangler (également connu sous le nom de YJ et plus tard TJ). La marque Jeep, détenue un temps par DaimlerChrysler puis intégrée dans le groupe Chrysler, racheté par Fiat S.p.A. en 2009, qui produit des véhicules de la marque Jeep dans un nouveau complexe de Toledo.

DaimlerChrysler a introduit le nom Overland pour un ensemble de garnitures sur le Jeep Grand Cherokee 2002. Le badge est une reconstitution de la plaque signalétique Overland du début du XXe siècle.

En 2014, la marque Willys a été acquise par la société italienne Carrozzeria Viotti, déclaration d'Emanuele Bomboi (responsable du design de Viotti)[16]. Carrozzeria Viotti et Carrozzeria Maggiora ont présenté au Salon de l'automobile de Bologne 2014 la Willys AW 380 Berlineta, un concept-car inspiré de la Willys Interlagos originale assemblée par Willys au Brésil sous licence de l'Alpine française. Viotti et Maggiora prévoient de produire le véhicule en édition limitée et de relancer la marque Willys.

Publicité Willys-Knight

Les modèles produits[modifier | modifier le code]

Willys[modifier | modifier le code]

  • Willys 77 (1933–36)
  • Willys Four
  • Willys Six
  • Willys-Six C-113 camion (1931-1932)
  • Willys Eight
  • Willys-Knight (1914–1933)
  • Willys Americar (1940–1942)
  • Willys Sedan 1940-194?
  • Stearns-Knight (1900-1929)
  • Willys Aero (1952-1955)

Overland[modifier | modifier le code]

  • Baby Overland
  • Overland Whippet (1926–1931)
  • Overland Four
  • Overland 59t (1911–1912)
  • Overland Six
  • Overland 90
  • Overland 91
  • Overland 93
  • Overland 39

Aero-Willys (Brésil) 116.967[17][modifier | modifier le code]

  • Aero-Willys JT (1951)
  • Aero-Willys Wing (1952)
  • Aero-Willys Scout (1953)
  • Aero-Willys Lark (1952–1954)
  • Aero-Willys Ace (1952–1954)
  • Aero-Willys Falcon (1953)
  • Aero-Willys Eagle (1952–1954)
  • Aero-Willys 2600 (1963)
  • Aero-Willys (1960–1969 avec Ford do Brazil)
  • Aero Willys (Brooks Stevens´design)

Willys–Overland[modifier | modifier le code]

Jeeps[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jeep Sur les traces de la Légende de Christophe LE BITOUX et David DALET, éditions ETAI Livre officiel de la marque.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ (en) Arthur Herman, « Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II », Random House - New York City (2012) (ISBN 978-1-4000-6964-4), 343.
  2. ↑ (en) Helen Shapiro, « Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956–1968 », The Business History Review, vol. 65,‎ , p. 884.
  3. ↑ a et b (en) Helen Shapiro, « Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956–1968 », The Business History Review, vol. 65,‎ , p. 897.
  4. ↑ Joel Wolfe, Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity, New York City, Oxford UP, (ISBN 978-0-19-517456-4), p. 129.
  5. ↑ Joel Wolfe, Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity, New York City, Oxford UP, (ISBN 978-0-19-517456-4), p. 128.
  6. ↑ a et b Joel Wolfe, Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity, New York City, Oxford UP, (ISBN 978-0-19-517456-4), p. 120.
  7. ↑ Joel Wolfe, Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity, New York City, Oxford UP, (ISBN 978-0-19-517456-4), p. 121.
  8. ↑ (en) Helen Shapiro, « Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956–1968 », The Business History Review, vol. 65,‎ , p. 936.
  9. ↑ Joel Wolfe, Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity, New York City, Oxford UP, (ISBN 978-0-19-517456-4), p. 119.
  10. ↑ Joel Wolfe, Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity, New York City, Oxford UP, (ISBN 978-0-19-517456-4), p. 123.
  11. ↑ Joel Wolfe, Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity, New York City, Oxford UP, (ISBN 978-0-19-517456-4), p. 124.
  12. ↑ a et b (pt) « O primeiro carro esporte nacional », sur Best Cars Web - Carros do Passado (consulté le ).
  13. ↑ (pt) Francis Castaings, « Páginas da História : R12 francês, um sucesso mundial », Best Cars Web.
  14. ↑ Shapiro p. 935
  15. ↑ (en) « Willys do Brasil Pickups », sur Angelfire.com (consulté le ).
  16. ↑ (it) « Willys AW 380 Berlineta, il marchio e il powertrain », (consulté le ).
  17. ↑ (en) « Willys Aero Production Figures » (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]

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SUV   Willys Jeep Wagon     Jeep Cherokee (SJ)     G.Cherokee ZJ G.Cherokee WJ
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Pick-up   Jeep Willys Truck        
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